La congestione del trasporto marittimo di container diminuisce mentre il volume del commercio mondiale diminuisce in ottobre
La congestione globale del trasporto di container è diminuita poiché i volumi del commercio mondiale hanno registrato un calo mensile dello 0,8% in ottobre, hanno mostrato i dati del Kiel Trade Indicator.
Attualmente, il 10% di tutte le merci spedite in tutto il mondo è in congestione.
Per gli Stati Uniti, la più grande economia mondiale, l’indicatore non ha mostrato variazioni nei livelli di importazione, ma una diminuzione del 2,7% nei livelli di esportazione.
La più grande economia europea, la Germania, ha registrato un calo rispettivamente dello 0,9% e dello 0,2% nelle importazioni e nelle esportazioni. Per l’UE, il commercio di ottobre è stato poco cambiato, con importazioni ed esportazioni invariate dell’1% su base mensile.
Tuttavia, l’economia più grande e popolosa di tutta l’Asia, la Cina, è emersa come un chiaro valore anomalo. Non ha mostrato variazioni significative nei livelli di importazione (0,9 per cento) ma un forte aumento delle esportazioni (10,1 per cento).
Poiché le esportazioni cinesi sono attualmente insufficienti per compensare il calo del commercio russo con l’UE, gli sforzi della Russia per sostituire le importazioni in calo dall’Europa stanno diventando sempre più difficili.
Vincent Stamer, capo del Kiel Trade Indicator
“Il commercio mondiale mostra un percorso instabile, sebbene questo sviluppo non sia equamente distribuito tra tutti i paesi. Le esportazioni tedesche seguono questo movimento laterale in termini di aggiustamento dei prezzi da diversi mesi, quindi le difficili condizioni economiche stanno chiaramente avendo un effetto notevole sugli esportatori tedeschi “, ha affermato Vincent Stamer, capo del Kiel Trade Indicator.
“La crescita delle esportazioni cinesi nel mese di settembre è stata un valore anomalo positivo nel commercio globale. Resta da vedere se questo segni un allentamento della rigorosa strategia zero-Covid della Cina e se indichi una tendenza positiva sostenuta per le esportazioni cinesi”, ha affermato Stamer.
La pandemia di Covid-19 ha messo in luce sfide significative nel settore della logistica, con molti clienti del trasporto merci che lottano per trovare i container durante le interruzioni del settore. I colli di bottiglia cronici della catena di approvvigionamento hanno portato a congestione e ritardi nei porti, carenza di container e un forte aumento dei costi di spedizione delle merci.
Il barometro del commercio di merci dell’Organizzazione mondiale del commercio pubblicato il 23 agosto suggerisce che il commercio mondiale di merci continuerà a crescere nel secondo trimestre del 2022, ma il ritmo di crescita sarà più lento rispetto al primo trimestre e probabilmente rimarrà debole nella seconda metà del anno.
L’OMC prevede che la guerra Russia-Ucraina potrebbe ridurre la crescita del prodotto interno lordo globale di 0,7-1,3 punti percentuali, portandola tra il 3,1% e il 3,7% per il 2022, si legge in un rapporto di aprile.
In Russia, le sanzioni imposte dai paesi occidentali stanno avendo un impatto sulle variazioni mensili del volume degli scambi. Le esportazioni e le importazioni di ottobre sono diminuite del 2,6% e dello 0,4%, secondo i dati del Kiel Trade Indicator.
L’analisi delle esportazioni da 57 paesi e regioni verso la Russia, comprese l’UE e la Cina, per giugno, luglio e agosto, ha mostrato che la Russia ha importato circa il 24% di merci in meno al mese rispetto al 2021. Il divario di importazione mensile è di circa 4,5 miliardi di dollari.
Mentre l’UE era il partner commerciale più importante della Russia nell’estate del 2021, la Cina ha ora assunto questa posizione di primo piano. Rispetto allo scorso anno, l’UE ha esportato il 43% in meno di merci in Russia, mentre la Cina ha esportato il 23% in più. Tuttavia, l’aumento delle esportazioni dalla Cina alla Russia ha perso slancio a settembre, hanno mostrato i dati di Kiel.
“Dato che le esportazioni cinesi sono attualmente insufficienti per compensare il calo del commercio russo con l’UE, gli sforzi della Russia per sostituire le importazioni in calo dall’Europa stanno diventando sempre più difficili”, ha affermato Stamer.
“Le sanzioni imposte dall’alleanza occidentale sembrano aver colpito duramente l’economia russa e stanno limitando drasticamente le opzioni di consumo della popolazione”.
Ciò è indicato anche dalla diminuzione dei carichi sbarcati nei porti russi.
San Pietroburgo, un importante hub per il commercio russo con l’Europa, per la prima volta ha raggiunto in ottobre meno del 10 per cento dei volumi dell’anno scorso. Il porto principale del Mar Nero, Novorossijsk, ha registrato solo il 50 per cento del commercio dello scorso anno.
Anche il porto di Vladivostok, importante per il commercio asiatico, ha assistito a un calo delle merci in arrivo.
Dall’inizio dell’anno, le tariffe di trasporto dalla Cina al Nord Europa sono diminuite di circa due terzi, ha affermato Kiel. Per la prima volta in due anni, i prezzi per un container standard sono inferiori a $ 5.000.
“Il calo significativo delle tariffe di trasporto è un impulso positivo per il commercio globale e anche per l’economia tedesca. Se le tariffe rimangono basse e la congestione marittima globale continua ad attenuarsi, i bassi costi di trasporto potrebbero parzialmente compensare i timori di una recessione nelle industrie di esportazione”, ha affermato Stamer disse.
Aggiornato: 07 novembre 2022, 13:46
