Prezzi dei trasporti prima di Natale? – FleetPoint

Forse non c’è miglior sbarramento al settore se non il trasporto merci su gomma, primo testimone della frenesia in vista delle festività di dicembre. La regola degli ultimi anni è stata che in Europa il trasporto merci su strada è molto ciclico e raggiunge il picco nel quarto trimestre dell’anno, con un calo nei mesi successivi. Poi, come tutte le piante allo stato selvatico, ricomincia a fiorire durante la stagione più calda dell’anno fino a quando decoriamo nuovamente le nostre case con varie decorazioni natalizie.

Queste tendenze mostrano esattamente il caso, poiché, negli ultimi cinque anni, i tassi di Q3 e Q4 sono i più alti rispetto al primo e al secondo trimestre dell’anno. Per inciso, escludendo il periodo tra il 2020 e il 2022, anche il Prodotto Interno Generale (PIL) tra il 2016 e il 2019 ha seguito questa tendenza. Secondo i dati Eurostat, non destagionalizzati, nel primo trimestre 2016 il PIL dell’Unione Europea (UE) era pari a 3 trilioni di euro e, a parte una piccola diminuzione nel terzo trimestre 2016, è salito a 3,27 trilioni di euro nel quarto trimestre 2016 Gli anni successivi – escludendo ora il calo del terzo trimestre – la storia è la stessa, come nel 2018 e nel 2019, fornendo dati per confermare che l’attività economica è in aumento in tutta l’UE, compreso il trasporto su strada, nuovo e durante il festival.

Il vento sta cambiando a causa della pandemia?

Tuttavia, la domanda che ci si può porre è se la pandemia abbia influenzato l’attività economica e la logistica tra il 2020 e il 2022, considerando i vari blocchi e le incertezze durante i due anni in cui l’organizzazione del COVID-19 è uno stile di vita per molti di noi.

E in parte, non ancora. I dati Eurostat mostrano ancora una volta che tra il 2020 e il 2022 il PIL è aumentato e leggermente diminuito seguendo lo stesso ciclo economico. Sebbene la correlazione non significhi necessariamente causalità, poiché la metrica è diminuita nel 2020 rispetto a un anno prima, i consumatori sembrano ancora preferire e spendere di più nel corso dell’anno. Tuttavia, la situazione non è perfetta, soprattutto nello spazio di produzione. Ad esempio, un rapporto del Fondo monetario internazionale (FMI) dell’ottobre 2021 ha affermato che mentre la produzione è cresciuta notevolmente per tutto il 2021, “le carenze di input hanno iniziato a limitare la produzione di beni durevoli, in particolare la produzione automobilistica”.

Tuttavia, “il tasso di risparmio delle famiglie, balzato nel 2020, è in calo e i consumi crescono insieme a migliori prospettive di reddito”, spiegava all’epoca il rapporto del FMI.

Ma come ha sottolineato il fondo, le carenze stanno iniziando a colpire i produttori in tutto il continente e in tutto il mondo. L’instabilità in tutta la catena di approvvigionamento ha spesso portato a tassi di produzione inferiori al previsto, influenzando le prospettive di crescita di molte imprese nel futuro a breve termine. L’industria del trasporto merci su strada può essere un esempio adatto, in quanto la carenza di vari componenti, compresi i chip semiconduttori, ha costretto i produttori a ritardare le consegne e ad aumentare i prezzi dei nuovi camion.

“Un’unità di trazione media da 400 pezzi vende circa 100.000-110.000 euro, con un aumento di circa il 15-25% rispetto ai livelli pre-pandemia”, afferma un articolo di ING Think, la banca di analisi e previsioni con sede nei Paesi Bassi. L’articolo, pubblicato il 1° luglio 2022, osservava inoltre che “a causa della natura della maggiore elasticità, è probabile che gli aumenti di prezzo dei camion usati disponibili siano più pronunciati”. Pertanto, la popolarità di autocarri relativamente nuovi (usati meno di tre anni) è aumentata notevolmente, con il risultato che alcuni autocarri di meno di 3 anni si avvicinano “allo stesso livello di prezzo delle nuove attrezzature”. Di conseguenza, “il mercato potrebbe tornare da eccezionale a normale nel periodo fino al 2024”, con ING Think che avverte che “le fragili catene di approvvigionamento globali rimarranno una minaccia”.

Sebbene l’attività economica abbia continuato a riprendersi dal crollo registrato nel primo trimestre del 2020 a causa della pandemia, il settore del trasporto merci su strada ha più problemi da affrontare oltre all’aumento dei prezzi degli autocarri, che ha portato a un contesto di prezzi molto interessante nel corso del ultimi mesi.

Il costante aumento dei prezzi per il trasporto

A differenza degli anni citati finora, il 2021 e il 2022 hanno mostrato sviluppi interessanti nel settore del trasporto merci su strada, poiché i prezzi per il trasporto a carico completo (FTL) e a carico parziale (LTL) sono aumentati da quando il calendario ha voltato pagina al 2021.

Secondo l’ultimo benchmark europeo del trasporto merci su strada, pubblicato congiuntamente da Transport Intelligence (TI), Upply e International Road Transport Union (IRU), i prezzi per il trasporto su strada hanno continuato a salire in modo significativo durante tutto l’anno senza scendere tra il primo e il quarto trimestre. La situazione nel mercato dei camion nuovi e usati è solo una parte dell’equazione. L’altra parte? Una carenza di guida in tutto il continente che è solo peggiorata durante la pandemia, poiché molti professionisti hanno scelto di andare in pensione anticipatamente o di cedere le loro licenze al muro e guardare ad altre professioni.

“Gli autisti sono un fattore critico per mantenere in movimento le catene di approvvigionamento vitali, qualcosa che abbiamo visto chiaramente durante la pandemia. Oggi, gli operatori logistici e le tariffe di trasporto in molti paesi sono a rischio di un’altra crisi incombente: la crescente carenza di questa inestimabile risorsa umana”, Vincent Erard, direttore senior della strategia e dello sviluppo dell’IRUè stato citato nell’ultimo benchmark europeo del trasporto merci su strada, pubblicato l’8 novembre 2022.

Tuttavia, anche l’economia europea è a rischio poiché l’invasione russa dell’Ucraina ha spinto l’inflazione alle stelle del continente, poiché i prezzi dei beni più essenziali, tra cui gas, elettricità e cibo, sono aumentati notevolmente. Il FMI prevede che “le economie avanzate europee cresceranno solo dello 0,6% l’anno prossimo, mentre le economie emergenti si espanderanno dell’1,7%”.

“Questo inverno, più della metà dei paesi dell’area dell’euro sperimenteranno recessioni tecniche, con almeno due trimestri consecutivi di contrazione della produzione; in questi paesi, la produzione diminuirà, in media, di circa l’1,5% rispetto al suo picco”, ha mostrato l’analisi della crescita economica del fondo. Di conseguenza, le tariffe per il trasporto hanno iniziato “ad ammorbidirsi a settembre e ottobre quando i volumi hanno iniziato a diminuire”, secondo Michael Clover, responsabile dello sviluppo commerciale di Ti. “Se tutto va bene, prevediamo che questo indebolimento dei tassi continui nei prossimi due trimestri”.

Potrebbe essere questo l’anno per invertire la tendenza?

Domanda di trasporto alla fine dell’anno

Sebbene la parola incertezza abbia certamente perso il suo significato negli ultimi anni, poiché viviamo in tempi incerti, ancora una volta è imminente. Lo stato dell’economia all’interno del continente e le prospettive degli analisti del settore al momento indicano uno scenario in cui i prezzi del trasporto su strada diminuiranno entro la fine dell’anno, ma ci sono situazioni in cui ciò potrebbe cambiare.

Uno dei motivi sono le attuali condizioni meteorologiche in Europa, insieme agli sforzi dei governi per avere più riserve di gas in inverno, che hanno portato al 95,4% dello stoccaggio di gas dell’Unione europea (UE), secondo Reuters. L’UE punta a riempire almeno l’80% dello spazio di stoccaggio con riserve naturali. Per questo motivo, a un certo punto nell’ottobre 2022, i prezzi del gas in Europa sono scesi sotto lo zero.

Finora Eurostat non ha rilasciato ufficialmente dati sull’inflazione per novembre 2022. A settembre 2022, l’inflazione annuale nell’area dell’euro era al 9,9%, con un aumento previsto fino al 10,7% nell’ottobre 2022, secondo le prime stime del portale statistico dell’UE. Un altro dato a cui prestare attenzione è il tasso di risparmio trimestrale, che, purtroppo, è diminuito rispetto al picco nell’UE all’inizio del 2020. Secondo Eurostat, “il tasso di risparmio delle famiglie è stato del 12,6% nel secondo trimestre del 2022, rispetto al 14,6% % nel primo trimestre del 2022”, il che significa che in media le famiglie hanno meno reddito disponibile da spendere in beni, contrariamente alla situazione tra il 2020 e il 2021, soprattutto nel primo trimestre di quei due anni, quando il tasso aveva due picchi visibili.

Entrambe le statistiche dovrebbero tracciare un quadro per i prossimi mesi, il che potrebbe danneggiare la domanda di trasporto merci su strada nel futuro a breve termine, soprattutto se entrambi si rivelassero i peggiori. Tuttavia, la domanda di capacità FTL o LTL negli ultimi mesi dell’anno non è guidata solo dalle festività natalizie. Ad esempio, la domanda di trasporto dalla Spagna nel quarto trimestre potrebbe anche essere influenzata negativamente da una stagione del raccolto meno favorevole, che si è verificata anche quest’anno. Di conseguenza, mentre il fabbisogno di capacità è cresciuto nel terzo trimestre del 2022, potrebbe “provocare una domanda inferiore al solito nel quarto trimestre”, secondo Ti.

Allo stesso tempo, ci sono segnali di avvertimento che la capacità continuerà a diminuire in tutto il continente, poiché la carenza di autisti continua senza sosta. Certo, la situazione economica ha preso una brutta piega, ma il Pil è ancora in crescita, il che fa sorgere la domanda su quale sarà il rapporto tra la domanda di capacità e la capacità dei vettori di allocare tale capacità agli spedizionieri di tutta Europa.

“Quello che vediamo è che l’Europa e il trasporto merci su strada stanno andando verso un altro periodo di incertezza”, ha commentato Sigitas Meilūnas, Chief Operating Officer (COO) di TNDM Trucking. “Una forte relazione tra uno spedizioniere e un vettore sarà importante in futuro, soprattutto perché attualmente le tariffe spot sono più alte delle tariffe contrattuali”, ha aggiunto il COO.

Garantire la capacità in futuro sarà ancora una volta il nome del gioco. Se l’attività economica appena prima della mania dello shopping natalizio, o dei più grandi eventi di vendita dell’anno – Black Friday e Cyber ​​​​Monday – riprende improvvisamente, “bisogna avere la capacità di consegnare merci ai consumatori per sfruttare questa opportunità ,” ha detto Meilūnas. “Soluzioni su misura come quelle che possiamo offrire a TNDM Trucking saranno ancora più importanti man mano che avanziamo in tempi di incertezza”, ha commentato ulteriormente il dirigente sull’attuale situazione del mercato.

“Quello che possiamo garantire è che possiamo offrire la capacità con le nostre esclusive soluzioni di trasporto europee che i nostri camion e rimorchi possono essere facilmente integrati nelle catene di approvvigionamento dei nostri clienti”, ha concluso il dirigente dell’azienda di trasporti.

Fonte: UK Hauler News