3 sfide in viaggio verso le batterie dei veicoli elettrici alla guida dell’economia circolare – The European Sting – Critical News & Insights in European Politics, Economy, Foreign Affairs, Business & Technology

Questo articolo è stato realizzato grazie alla collaborazione di The European Sting con il World Economic Forum.

Autore: Maya Ben Dror, Industry Manager, Automotive and New Mobility, World Economic Forum Geneva, Abhishek Gupta, Lead, Automotive and New Mobility, World Economic Forum, Patrick Schaufuss, Partner, McKinsey & Company

• Le batterie sono un fattore abilitante della transizione verso una società a basse emissioni di carbonio: si prevede che almeno un’auto su due venduta nel 2030 sarà elettrica.
• Mentre i veicoli elettrici guidano il 90% della domanda globale di batterie agli ioni di litio, devono ancora essere sviluppate reti collaborative in grado di estrarre in modo efficiente materiali scarsi per massimizzarne la durata.
• Gli attori del settore della Circular Cars Initiative hanno progettato un progetto circolare per le batterie EV per massimizzarne la sostenibilità.

Tra il 2020 e il 2021, le vendite di veicoli elettrici (EV) aumenteranno del 50% a 6,6 milioni di veicoli. Entro il 2030, i veicoli elettrici potrebbero superare il 50% delle vendite totali di veicoli nei mercati, supportati da regolamenti interni sull’eliminazione graduale dei veicoli a combustione interna dai principali mercati. Poiché auto, camion e autobus sono sempre più alimentati a batteria e producono zero emissioni allo scarico, la crescente domanda di mobilità su strada può essere soddisfatta senza compromettere il riscaldamento globale e la salute delle persone. Ma cosa succede quando la batteria che alimenta un veicolo elettrico non è più idonea all’uso? Risolviamo una sfida creando la prossima grande sfida?

La complessa gamma di batterie in un veicolo elettrico è costituita da materiali tra cui cobalto, rame, litio e nichel, metalli rari la cui estrazione comporta gravi costi ambientali e sociali. La maggior parte delle emissioni di carbonio della nuova batteria proviene dai processi di estrazione e raffinazione, il cui impatto sociale è tutt’altro che risolto. Allo stesso modo, lo smaltimento delle batterie, classificate dalla Convenzione di Basilea come pericolose, può creare ulteriori sfide e costi di manutenzione.

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Siamo orgogliosi di essere un’azienda campione per la Circular Cars Initiative in quanto mira a riunire i leader del settore per ridurre le emissioni totali del ciclo di vita all’interno della catena del valore automobilistica. ADI si impegna a potenziare l’intelligenza con l’innovazione e la trasparenza nella gestione del ciclo di vita della batteria, dal suo sviluppo alle applicazioni di seconda vita” — Vincent Roche, Amministratore delegato, Analog Devices

Per elettrificare il settore della mobilità, le batterie devono essere raccolte, trattate, riutilizzate e riciclate in modo efficace. Entro il 2030, più di 1 milione di batterie di questo tipo dovranno passare attraverso questo processo nella sola Europa. I materiali riciclati possono ridurre circa il 40% dell’impronta di carbonio di una batteria e soddisfare la maggior parte dell’impronta del ciclo di vita di un veicolo elettrico. Ciò ha un enorme impatto sui veicoli elettrici, poiché metà delle emissioni di produzione sono incorporate nella batteria. Tuttavia, tre sfide si frappongono:

1. Costruire capacità lungo la catena del valore delle batterie dei veicoli elettrici

Poiché ogni batteria EV contiene un pacco di celle della batteria, controllarne lo stato non è un compito semplice. Non appena vengono valutate la qualità e l’esaurimento delle batterie, il futuro di ciascuna deve essere determinato, non solo in base a un’azienda, ma anche in base alla capacità generale del mercato di trattarle nel modo più efficiente possibile. Ad esempio, le batterie con elettricità residua possono avere una seconda vita come alimentatori per la ricarica dei veicoli mobili. Le batterie con poco da fornire possono essere ridotte in polvere fine per estrarre materie prime come litio, nichel, manganese e litio e quindi rientrare nel ciclo di produzione delle batterie dei veicoli elettrici. I centri regionali dedicati che possono ricevere e immagazzinare in sicurezza un’ampia varietà di batterie fuori uso sono ancora agli inizi.

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Solo adottando un approccio circolare possiamo sostenere il nostro obiettivo finale di trasporto a zero emissioni nei prossimi anni, un obiettivo che viene migliorato lavorando con tutti gli attori del viaggio di elettrificazione, in ogni fase del nostro sviluppo del trasporto sostenibile “- Joachim Rosenberg, Executive Vicepresidente di Volvo Group e presidente di Volvo Energy

2. Creazione di un business case per l’investimento nella catena del valore delle batterie per veicoli elettrici

I costi associati alla raccolta delle batterie fuori uso e alla gestione della necessaria logistica influiscono sul business case complessivo e ostacolano la creazione di economie di scala. Il costo della raccolta delle singole batterie è oggi il problema più importante nel trasporto a batteria, secondo i membri della comunità della Circular Cars Initiative. Le sole batterie per il trasporto di fine vita (EoL) possono rappresentare il 41% dei costi di riciclaggio delle batterie.

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Umicore sta costruendo il suo track record nel riciclaggio delle batterie e si sta preparando per l’imminente ondata di batterie a fine vita per garantire che non vengano sprecati metalli strategici. La Circular Cars Initiative offre un’opportunità assolutamente necessaria per capitalizzare il riciclo delle batterie in questa rivoluzione della mobilità invisibile” — Mathias Miedreich, Amministratore delegato, Umicore

Il mercato delle batterie per veicoli elettrici è in forte espansione. Si prevede che il solo mercato delle celle delle batterie crescerà di oltre il 20% all’anno, raggiungendo i 360-410 miliardi di dollari entro il 2030. Tuttavia, anche i produttori e i fornitori di veicoli stanno sperimentando la creazione di EoL aziendale, il caso commerciale non ha dimostrato di essere in scala. Questo greenfield a volte è sottoutilizzato perché le aziende lo considerano un’area competitiva. Una dozzina di aziende coinvolte nella Circular Cars Initiative lungo la catena del valore delle batterie per auto, tra cui Analog Devices, CATL, DHL, Hoppecke, Jaguar Land Rover, Li-Cycle, Mahindra, Mercedes-Benz, Volvo Group e Umicore, sono state motivate a sviluppare un progetto per costruire partnership e migliorare il business case per la gestione della batteria della catena del valore:

3. Standardizzare il processo

Un’altra grande sfida per la circolarità delle batterie dei veicoli elettrici è la mancanza di un insieme comune di standard per monitorare lo stato di salute di una batteria, raccogliere l’hardware e gestire la logistica inversa, recuperando il valore di un prodotto alla fine del suo ciclo di vita. Senza standard comuni, ogni azienda è costretta a sviluppare requisiti individuali, in base ai quali le batterie smettono di funzionare. Di conseguenza, i fornitori hanno difficoltà a sincronizzare operazioni e servizi. Le batterie rimangono fuori dal ciclo di riciclaggio.

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Per i prodotti di mobilità sostenibile come i veicoli elettrici, la gestione del fine vita è fondamentale. La circolarità aiuta a limitare il loro impatto sull’ambiente e la logistica gioca un ruolo importante in questo processo “— Fathi Tlatli, President Global Auto-Mobility Sector, DHL

Non c’è dubbio che un approccio di economia circolare globale alla mobilità elettrica debba essere adottato dalle parti interessate pubbliche e private lungo la catena del valore. Attraverso la Circular Cars Initiative, i produttori di veicoli, i fornitori di componenti e le società di logistica hanno dato la priorità ad un’azione congiunta per la gestione delle batterie a fine vita:

• Condivisione degli insegnamenti sulla futura distribuzione, restituzione e riciclaggio delle batterie EoL.
• Esplorare il potenziale di raggruppamento integrato e il trasporto sicuro delle batterie a fine vita attraverso centri di raccolta (regionali) condivisi.
• Condivisione delle lezioni apprese su come classificare, smontare, riparare e riciclare le batterie.

I veicoli elettrici sono il futuro e hanno il potenziale per ridurre drasticamente le emissioni globali di CO2 risparmiando allo scarico nella corsa per raggiungere lo zero netto. Ma questa riduzione sarà minore se l’industria automobilistica, che sta cercando di soddisfare la domanda di batterie, contribuirà ancora in modo significativo alla fine della produzione. Chiudendo il cerchio con una catena del valore circolare della batteria dei veicoli elettrici che valuta i materiali, standardizza il processo e genera entrate, la mobilità elettrica sarà sulla buona strada per un mondo a basse emissioni di carbonio.

• L’iniziativa per le automobili circolari è una comunità di parti interessate di tutta la catena del valore automobilistica che utilizza i principi della circolarità per ridurre le emissioni totali del ciclo di vita e per rendere l’industria automobilistica resiliente in uno scenario di 1,5°C.

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